湖南日报记者 陈淦璋
从城市到城市群，新的时代已经到来。习近平总书记在2015年中央城市工作会议上强调，要把中国城镇化道路的重点放到促进城市群的发展上。
随着长株潭国家自主创新示范区、长株潭衡“中国制造2025”试点示范城市群、湘江新区等一批国家级平台相继落户，长株潭城市群加速进入“我中有你、你中有我”的发展阶段。
长株潭一体化的鼓点，因城际铁路全线贯通而更加激越。2018年元旦3天小长假，长株潭城铁开行39对动车组，吸引了越来越多的市民前往乘坐。
人流，伴随着的往往是物流和资金流。随着生产要素的自由流动和优化配置，“人” 字形的城铁串起3座城市，为长株潭城市群融合发展注入新动能。
三城互通
完善立体综合交通枢纽
2017年12月30日，周六。
下午3时50分，长株潭城铁C7846次列车抵达株洲大丰站，乘客呼啦啦涌上列车。
“我是首次体验，城铁还真是挺方便的。”乘客余致利告诉记者，他在长沙河西工作，趁着元旦小长假回株洲看望父母。
城铁一年一个样，给长株潭市民出行带来了新的选择。
2016年底，长株潭城铁长沙站以南至株洲、湘潭段开通运营。长株潭3市通勤时间可精准控制在1个小时以内。
2017年底，长株潭城铁长沙站以西段开通，全线运营里程达到105公里，运营车站增至23个站(株洲站城际场未开通)，覆盖更广泛区域。
长株潭城铁全线开通之日，省委书记、省人大常委会主任杜家毫宣布常益长高铁正式开工。
按照规划，常益长高铁总长度156.82公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速为350公里。这是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，也是形成我省高铁环线的关键组成部分。
长株潭城铁和常益长高铁在长沙西站接驳，长沙西站有望成为继长沙南站后又一立体综合交通枢纽。
辐射带动
驶上产城融合“快车道”
从位于望城区的长沙西站出发，乘坐城铁到长沙河东市中心最快20分钟，到株洲、湘潭市区均为1小时左右。对“长沙第六区”望城来说，融城的时空距离更近了。
“交通区位优势，是我们选择落户望城的重要考量。”长沙戴卡科技有限公司总经理王玉强告诉记者。
长沙戴卡项目总投资50亿元、规划用地700亩，是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件制造商“中信戴卡”布局中国南方地区的重大项目。
尽管长沙西站周边还是一片荒凉，但产城融合的蓝图已经徐徐铺开。
2017年12月14日，长沙电商产业园招商推介暨重大项目签约仪式在望城召开，京东(湖南)亚洲一号、苏宁云商(湖南)总部、唯品会(湖南)总部、国美(湖南)总部四大电商巨头宣布入驻，长沙电商产业园将打造又一个千亿级产业集群。
乘着长株潭城铁一路向南。株洲火车站改建项目已于2017年一季度末动工，城铁株洲站将与普铁株洲火车站“两站合一”，规划站房建筑面积4.5万平方米。
在株洲市城发集团董事长廖晖看来，株洲火车站的改扩建，将优化株洲城市布局，增强株洲城区的交通承载能力和财富聚集能力。
而在城铁湘潭站(普铁湘潭火车站)，轨道交通的迅速崛起，让车站南广场成为商家必争之地。现在，这里拥有2.3万平方米商业及1万余平方米车库等相关配套建筑，已经启动商场店铺招商，有望快速带动火车站周边产城融合发展。
前景可期
加快形成“一小时生活圈”
长株潭一体化已是势不可挡。城铁串联的这3座城市，经济总量占到全省的40%以上，且全省2/3的大型企业都集中在此，3城间通勤出行还有很大空间。
尽管由于发车频率、接驳配套、客流培育等问题，长株潭城铁现在上座率还不高，运能还有较大富余，但未来前景可期。
北京交通大学中国综合交通研究中心的一项研究报告显示，长株潭城铁的长沙市内站间距约3.3公里，株洲市内站间距5.5公里，湘潭市内站间距6.1公里，线路大致属于快线。报告指出，面向通勤交通，为满足乘客需求，长株潭城铁还应从符合通勤出行的时空分布规律、满足通勤出行的能力和便捷性要求、具有较低的通勤者可负担的票价等方面着手优化。
眼下，城铁沿线价值已经初显。据链家网数据，长沙市内多个城际站点周边，住宅楼盘房价在城铁开通后的增速从23%至45%不等，远高于同期长沙房价平均增速。
新的商机开始涌现。位于城铁先锋站的友阿奥特莱斯购物中心，近一年来，从圣诞和元旦小长假开始客流量激增，同比增幅超过30%。
城铁先锋站还与长沙地铁1号线中信广场站无缝对接，“双核”效应助长沙南城形成新商圈。目前，该站周边已吸引了麦德龙超市、环宇城购物中心等商业入驻。
在长沙市区，这样的“城铁+地铁”接驳站点还有城铁长沙站、开福寺站。未来，随着更多地铁线路开通，与城铁站点实现无缝对接，势必让更多人群融入长株潭“一小时生活圈”，让工作生活“双城化”变得更加普遍。
